Koniec złodziejskich stawek za opłaty portowe w Szczecinie i Świnoujściu !!!

Przy okazji wyborów samorządowych, prezydent Szczecina ogłosił informację, że właśnie teraz padła decyzja  Samorządowego Kolegium Odwoławczego o możliwości zmiany stawek za opłaty portowe w Portach Szczecin i Świnoujście. Nareszcie !!! Trochę czasu im to zajęło. W Gdańsku i Gdyni opłaty na poziomie 0,3 % są na porządku dziennym już od 2007 r, natomiast w Portach Szczecin i Świnoujście to aż 3%!!!. Choć w Polskich realiach decyzja została wydana i tak dosyć szybko, bo wniosek o obniżenie opłat został złożony w grudniu 2013 r. więc całkiem nieźle. Oczywiście zawsze mogło być szybciej, ale mam nadzieję, że było to podyktowane dokładnością prac, aby nikt nie był w stanie podważyć podjętych decyzji. Zawsze jednak lepiej poczekać, a nie podejmować pochopne decyzje. Kary lekko się płaci, jak się płaci pieniędzmi podatnika, oby ten długi czas oczekiwania na decyzję, zabezpieczył interes miasta. Mam tylko nadzieję, że decyzja nie była odwlekana przez ten czas, aby nie utracić wpływów do budżetu, które wynosiły około 4 miliony zł, po obniżce będzie to 400 tys. Całkiem spora różnica. Swoją drogą Gdańsk i Gdynia bardzo sprytnie wykorzystały możliwość jaką dał przepis ,,niezbędne na cele obronności i bezpieczeństwa państwa”. Ta decyzja znacznie podniesie konkurencyjność portów w Zachodniopomorskim, potencjał jest wielki, ale ciągle coś stoi na przeszkodzie, aby go wykorzystać. Dziesięciokrotnie większe opłaty portowe mogły skutecznie odstraszać inwestorów. W branżach związanych z transportem decyzje o ulokowaniu kapitału są długoterminowe i jak już się inwestor zdecyduje na konkretne miejsce to na długo.  

Łańcuch logistyczny czy rurociąg logistyczny ??

W literaturze tradycyjnej jaki wirtualnej można spotkać dwa określenia opisujące taką samą sytuację przepływu towarów i usług od producenta do konsumenta. Może być to co najmniej mylące. Chcę więc rozwiać wątpliwości u tych którzy się zastanawiają. Określenie łańcuch logistyczny i rurociąg logistyczny to jedno i to samo. Różnica w nazewnictwie jest efektem rywalizacji dwóch szkół. Szkoły amerykańskiej i szkoły europejskiej. Amerykanie używają określenia rurociąg logistyczny, natomiast europejczycy łańcuch logistyczny. Założenia, procesy i uczestnicy łańcucha i rurociągu są identyczne.

Waga wolumetryczna, gabarytowa, objętościowa?? Dlaczego cena jest inna niż się spodziewaliśmy?

źródło: własne

Dlaczego waga na fakturze od firmy kurierskiej różni się od wagi jaką sami otrzymaliśmy ważąc paczkę. Co za tym idzie cena jest inna niż się spodziewaliśmy. Taka sytuacja występuje ponieważ na koszt transportu ma wpływ nie tylko waga, ale również objętość przesyłki. Od razu nasuwa się podchwytliwe pytanie z dzieciństwa, co więcej waży: kilogram pierza czy kilogram kamieni?? Odpowiedź jest jakże prosta, tyle samo. Ale ile razy ciężarówka będzie musiała przejechać, aby przewieźć 2,5 tony? Kamieni tylko raz, a pierza co najmniej kilka. Obliczenie wagi wolumetrycznej jest niezbyt skomplikowane, to po prostu objętość naszej paczki czyli: długość x szerokość x wysokość. Otrzymany wynik najczęściej trzeba podzielić przez 5000, nie każda firma kurierska stosuje przelicznik 5000, ale z doświadczenia wiem, że większość. Wielkość tego przelicznika nie jest tajemnicą i na stronie każdej firmy kurierskiej jest możliwość sprawdzenia. Otrzymany wynik to kilogramy, według których zostaje naliczana stawka. Oczywiście przewoźnik wybiera większą wagę, gabarytową lub rzeczywistą do rozliczenia się z klientem. Nawet jeśli wysyłamy 5 kg pierza w dużym kartonie o wymiarach 60/60/40 cm to stawka i tak będzie policzona jak od 28,8 kg. Piszę o tym ponieważ takie naliczanie stawek też można wykorzystać na swoją korzyść. Najczęściej do 30 kg jest naliczana jedna stawka za przesyłkę, powyżej tej wagi jest dopłata. Kontrolując wagę naszych paczek jesteśmy w stanie taką sytuację przekuć w zysk. W niektórych przypadkach jak np. na terenie Polski bardziej opłacalne jest nie przekraczanie umownej wagi ponieważ dopłata podwoi koszty naszej wysyłki, lepiej wysłać dwa kartony niż jeden przepakowany. Natomiast wysyłka za granicę będzie się bardziej opłacać jeśli przekroczymy wagę, ponieważ doliczona dopłata będzie stanowić tylko ułamek ceny, lepiej wysłać jeden karton z wagą kwalifikującą się do dopłaty. Oczywiście różni operatorzy, różne możliwości. Na stronach internetowych firm kurierskich możemy znaleźć specjalne kalkulatory, dzięki którym możemy uniknąć pomyłek lub ustalić wagę przesyłek nietypowych jak chociażby tuby. Wystarczy wpisać zmierzone wartości w pola i mamy wynik.  

Proces logistyczny.

źródło: własne

Sam proces, to jedynie ciąg uporządkowanych działań występujących po sobie, oczywiście cały proces jest przemyślany i kontrolowany, a jego celem jest osiągnięcie konkretnego efektu. Dlaczego logistyczny? Ponieważ jest związany z przepływem towarów, transportem lub magazynowaniem. Proces logistyczny integruje działania, służy realizacji zadań i tworzy jedną całość. Procesy logistyczne w zależności od profilu działalności przedsiębiorstwa będą się od siebie różnić. Natomiast takimi powtarzalnymi procesami w logistyce są: transport, magazynowanie, zarządzanie logistyką, obsługa zamówień klienta, zarządzanie opakowaniami, komunikacja, zarządzanie zapasami. Wspólną cechą dla różnych profili działalności jest też wieloetapowość procesów. Do tego celu przydatne jest wyznaczenie stref, potrzebnych do realizacji kolejnych działań procesu logistycznego. Modelowy, przykładowy podział stref prezentuje zamieszczona  grafika. Przy organizacji procesu logistycznego ważny jest podział odpowiedzialności i uprawnień pracowników. Można do tego celu zastosować macierz RAM, która w prosty, obrazowy sposób pokazuje kto jest za co odpowiedzialny i przed kim odpowiada.

Zarządzanie Projektem logistycznym.

źródło: własne

Wracam do tematu zarządzania projektami. Wprowadziłem w życie nabyte umiejętności ze szkolenia menedżerskiego. Poprowadziłem projekt, który dotyczył realizacji dostawy kolekcji na nowy sezon. Doświadczenie naprawdę przydatne. Największą korzyścią jaką zyskujemy dzięki takiemu podejściu do sprawy to przede wszystkim przemyślenie całego procesu realizacji projektu. Rozpatrzenie wszystkich możliwości i zagrożeń pozwala nam uniknąć opóźnień i zmniejszyć koszty. Czas zawsze nas goni, bo przecież im szybciej towar się sprzedaje tym szybciej zarabiamy. Niezbędny jest SPP, punkt wyjścia do każdego projektu. SPP proste wypunktowanie zadań, ale to podstawa, od tego zależy wszystko. Przydatnym narzędziem jest wykres Gantta, takie nic wydaje się, że to strata czasu na robienie tabelek. Jesteśmy wzrokowcami i jak mamy coś przed oczami to zauważamy, że czegoś jeszcze nam brakuje. A od Gantta już tylko krok żeby wyznaczyć ścieżkę krytyczną i zabezpieczyć się przed wpadką. Na koniec kosztorys, kolejna tabelka, ale chyba najważniejsza dla dyrektora, na której najbardziej się skupił i do której zadał najwięcej pytań. Dla dobrej komunikacji można jeszcze strzelić macierz RAM, po co ludzie mają zawracać głowę komuś kto nie uczestniczy w jego zadaniu. 

E-commerce, a logistyka. Konferencja IAI Day.

źródło: własne

Szukając rozwiązań dla przedsiębiorstwa zawitałem na konferencję organizowaną przez IAI-Shop.  Czy e-commerce jest powiązane z logistyką, świat wirtualny z światem rzeczywistym? Oczywiście, że tak. Osobiście najbardziej byłem ciekaw trzech bloków tematycznych. Pierwszy z nich omawiał tematykę organizacji pracy w firmie i magazynie. Przedstawiono prosty model logistyczny, na pewno przydatne dla początkujących, dla mnie, raczej nic nowego. Drugi blok bardzo związany z moją pracą, integracja panelu i systemów erp. Prezentacja najczęściej popełnianych błędów oraz możliwość poznana fachowca, który rozwiązuje problem integracji w wielu firmach na co dzień i teraz wiem jak mam sam znaleźć przyczynę. I ostatni z którym wiązałem największe nadzieje -  prezentacja dyrektora ds. sprzedaży firmy Arvato. Bardzo merytoryczna, ale dość nudna, sporo osób się wykruszyło. Natomiast dla mnie jako logistyka pokazała jak wygląda organizacja pracy magazynu w  wielkiej firmie, potrafiącej zapewnić obsługę sklepom, które same nie chcą zajmować się logistyką i chcą skupić się tylko na sprzedaży. Jestem pod wrażeniem jak to wszystko działa i jakie daje możliwości dla klientów, ale dla dużych klientów. Czy warto było pójść? Dowiedzieliśmy się jak działają funkcje za które płacimy i z których nie korzystamy, uruchomiliśmy przydatną funkcję, zrozumieliśmy kilka spraw, poznaliśmy ludzi z którymi rozmawiamy przez telefon. Odpowiedź jest prosta - warto chodzić na konferencje.

North-West Logistic Park, Kompleks logistyczny z prawdziwego zdarzenia.

źródło: http://www.wszczecinie.pl/images/articles/1373976706.jpg

04,06,2014 już otwarte dwie z czterech hal North-West Logistic Park. Kompleks logistyczny z prawdziwego zdarzenia w Szczecinie, jak widać to miast ma wielki potencjał. Tak wielkie centrum logistyczne jeszcze nie zostało skończone, a już wszystkie powierzchnie wynajęte, to pokazuje jaka siła leży w tej części kraju. Kompleks położony jest na prawobrzeżnej części miasta, sąsiaduje z dużym węzłem komunikacyjnym, ma dostęp do autostrady A6 i drogi ekspresowej S3. Poza tym bliskość portu morskiego. Miejsce idealne. To pierwszy w szczecinie park logistyczny klasy A. Powierzchnie magazynowo-produkcyjne to aż 64 000 mkw. Bliskość i bardzo dobre połączenie z wielkimi miastami Berlin, Hamburg, Poznań, Warszawa wpływają korzystnie na realizację inwestycji. Nie bez znaczenia są też realizowane inwestycje drogowe w naszym kraju. To tak jakby ktoś nie zauważał że się dużo zmienia w Polsce. Takie chwile mnie budują, aż chce się pracować w logistyce.

Czym są systemy ERP

źródła: własne

To nic innego jak program komputerowy. ERP czyli planowanie zasobów przedsiębiorstwa, to również rozwinięcie systemów MRP.  System dlatego, że jest to połączenie kilku aplikacji w jedną współgrającą całość tzw. oprogramowanie modułowe. Podstawą jest baza danych która jest wspólna dla wszystkich modułów. ERP łączy magazynowanie, sprzedaż, finanse, zarządzanie zapasami, planowanie produkcji, zarządzanie relacjami z klientami itp. Moduły w zależności od potrzeb można dokupywać lub rozszerzać ich zakres działania. Jest to narzędzie pracy, które może zaspokoić potrzeby wszystkich działów firmy. Przykładem takiego systemu modułowego ERP jest InsERT GT, który składa się z kilku modułów takich jak np.: Subiekt, Rachmistrz itd. Większość z nas spotkało się z Subiektem w pracy.

Obecnie odchodzi się od systemów modułowych w kierunku jednego rozbudowanego systemu, ale oczywiście dostęp do funkcji jest płatny oddzielnie. 

Po szkoleniu

źródło: http://www.morguefile.com/

Szybko minęło to szkolenie, zachęcam wszystkich na zapisywanie się na wszelkiego rodzaju szkolenia, bo praca z profesjonalnymi trenerami to zupełnie coś innego niż zwykła edukacja na studiach. Dużo mi te zajęcia dały, trochę zmieniłem podejście do swojego rozwoju. Teraz będę stawiał w dużo większym stopniu na rozwój samoświadomości. Jako jeden z modułów miałem zarządzanie projektami. Zdobyta wiedza jest do wykorzystania w pracy w 100%. Jak tylko skończą się przeciągające, dostawy na nowy sezon, postaram się w skrócie przedstawić uzyskane wyniki. 

Kontener swoista ikona popkultury

źródło: Własne

Na obecną chwilę ciężko sobie wyobrazić transport bez kontenera. Jest tak oczywistą sprawą i tak mocno się wpisał w naszą rzeczywistość, że nie sposób jest sobie wyobrazić coś, co mogłoby zastąpić to jakże banalne urządzenie. We współczesnym świecie kontener wyszedł już poza spektrum opakowania w transporcie, teraz mnogość zastosowań jest nie do opisania w jednym poście. Kontener w transporcie jest wykorzystywany we wszystkich konfiguracjach i z możliwością transportu niemalże każdego rodzaju ładunku. Kontenery są wykorzystywane na placach budów jako przenośne magazyny lub mieszkania dla pracowników, w budownictwie kontenery są łączone i powstają budynki (budownictwo modułowe), armia wykorzystuje kontenery jako przenośne centra dowodzenia lub do obsługi zaawansowanych urządzeń takich jak np. drony. Gminy wykorzystują kontenery jako tanie budownictwo socjalne, zaplecza popularnych ,,Orlików” oraz kontenery sanitarne. W Amsterdamie powstał akademik dla studentów. Kontener jest wykorzystywany w sztuce i reklamie. Wymieniać można w nieskończoność. Sam się pokuszę o określenia kontenera jako swoistej ikony popkultury. A spotkałem się już z porównaniem wynalezienia kontenera z wynalezieniem koła, lekka przesada ale…

Czas na rozwój ,,logistyka menedżerska"

Jak już pisałem, czas na rozwój. W końcu znalazłem i załatwiłem szkolenie. Niestety nie jest ono stricte logistyczne, a menedżerskie, ale przecież logistyk jest w pewnym sensie menedżerem, więc takie szkolenie nie będzie stratą czasu. Zacząłem się trochę przygotowywać, aby nie być zielonym, i co znalazłem, że jest nawet specjalność na studiach ,,logistyka menedżerska”. Celem studiów jest przygotowanie do pracy na stanowiskach kierowniczych związanych z logistyką. Ciekawe czy po ich ukończeniu każdy będzie od razu chciał być kierownikiem?!

Dopuszczalne obciążenie regału, elementy o których się zapomina

Kiedy zdecydujemy się na posiadanie własnego magazynu, to musimy pamiętać o wielu szczegółach. Oznakowanie regałów to jeden z tych elementów o których się zapomina lub nie wie. W końcu odwiedzi nas Państwowa inspekcja pracy i sprawdzi jak jest oznakowany magazyn i wychodzi wtedy jakie ma się pojęcie o magazynowaniu. Na szczęście PIP od razu nie wystawia mandatów, a jedynie nakaz natychmiastowego oznakowania lub w innym określonym terminie. Trzeba pamiętać, że nie dotrzymanie wyznaczonego terminu oznacza wykroczenie. Oznakowanie regału nie ma określonego szablonu jak ma wyglądać musi jedynie zawierać kilka ważnych elementów takich jak: czytelne oznakowanie dopuszczalnych obciążeń urządzeń magazynowych (wystarczy naklejka z wyraźnym dopuszczalnym obciążeniem na białym lub żółtym tle na poszczególnych półkach regału), muszą one być widoczne dla pracownika i nie mogą być umieszczone w ciągu innych informacji. Dopuszczalne obciążenie podawane jest przez producenta w dokumentacji produktu wraz z atestami i tabliczkami znamionowymi, natomiast jeżeli będziemy chcieli zrobić regały na zamówienie w pierwszej lepszej firmie, pamiętajmy, że powinniśmy otrzymać projekt i wyliczone obciążenia, gdyż inspektor może zażądać dokumentacji i atestów, a wtedy zacznie się bieganie i załatwianie na własną rękę badań, bo pan Stasiu przecież nigdy nie miał firmy, tak na oko poskręcał kątowniki i wytrzymuje więcej niż myślał. W razie wypadku brak takiego oznakowania może być uznany za bezpośrednią przyczynę, a odpowiedzialność ponosi pracodawca, tłumaczenie się brakiem znajomości KP nie jest wystarczającym argumentem.

Outsourcing, konieczność czy szansa?

źródło: własne

Sporo osób traktuje korzystanie z innych zasobów niż własne jako konieczność i przykry obowiązek, natomiast ja staram się podejść do tego jako do swego rodzaju dźwigni, dającej szansę na skupieniu się na podstawowych celach, jakie firma chce osiągnąć. Decydując się na outsourcing z reguły szukamy oszczędności i zapominamy, że dzięki temu otrzymujemy szansę rozwijania się w konkretnym kierunku nie rozbudowując niepotrzebnie absorbujących czas struktur firmy, których nie będziemy w stanie wykorzystać w 100 %, nie rozszerzając spektrum działania firmy. Prowadząc powiedzmy hurtownię, po co mamy utrzymywać np. prowadzenie i zarządzanie flotą samochodów, jeśli możemy skorzystać z firmy zewnętrznej redukując w ten sposób koszty utrzymania warsztatu, kierowców, amortyzacji itp, a przede wszystkim czas i zaangażowanie.  Poza tym nie jesteśmy przecież zobligowani do korzystania z jednego przewoźnika. Zawsze możemy szukać tańszego lub niezawodnego. Obserwując rzeczywistość zauważam, że przedsiębiorcy dość często błądzą próbując rozwijać swoje struktury. Może wynika to z tego, że nie są do końca pewni na czym się skupić oraz w jakim kierunku powinno się rozwijać przedsiębiorstwo. Może to też strach przed pogorszeniem jakości usług, przez brak kontroli nad niezależnym podmiotem, ale nie zawsze wszystko zrobimy lepiej sami. Powodów jest wiele. Korzystając jednak z outsourcingu musimy zachować ostrożność oraz podejmować przemyślanie działania.

Poczta Polska darmowa wysyłka paczek z pomocą ,, DLA UKRAINY"

Jestem pod wrażeniem że Poczta Polska wysunęła pomocną dłoń Ukrainie. Każdy może przygotować paczkę do 10 kg z żywnością, odzieżą itp. (bez broni i alkoholu) i w każdej placówce Poczty Polskiej wysłać potrzebującej rodzinie na Ukrainie. Wystarczy dopisać ,, DLA UKRAINY", adresy rodzin przekazuje Caritas Polska. Potrzebne informacje na temat wysyłki: http://media.poczta-polska.pl/pr/268883/poczta-polska-rusza-akcja-paczka-dla-ukrainy.

Tanie bandery, dlaczego polskie statki nie pływają pod polską banderą?

źródło: http://www.polsteam.com/ship/810

Nawiązując do poprzedniego posta, w którym analiza danych pokazała, że Polska praktycznie nie posiada floty handlowej, chcę rozwinąć ten temat i spróbować odpowiedzieć na pytanie dlaczego polskie statki nie pływają pod polską banderą. Pytanie pozornie trudne, wcale nie jest takie skomplikowane, nie jest to po prostu opłacalne dla armatorów. Szacuje się, że około 85% polskiej floty jest zarejestrowana w krajach oferujących ,,Tanie bandery”. Oczywiście taka sytuacja nie dotyczy tylko naszego kraju, jest to powszechnie występująca praktyka, która swoje początki miała już w XVI w. Powodów przenoszenia statków pod tanią banderę jest wiele. Jak sama nazwa wskazuje chodzi o pieniądze. Są to korzyści podatkowe i niepodatkowe takie jak: niskie stawki podatkowe lub ich całkowity brak, brak obowiązku prowadzenia rachunkowości, wszelkiego rodzaju pomoc i gwarancje państwowe, niskie koszty zatrudnienia, anonimowość właścicieli, niezbyt rygorystyczne przepisy bezpieczeństwa, uproszczony tryb rejestracji, ograniczona biurokracja. Tanią banderę również określa się wygodną, zresztą nic dziwnego. Nie ma więc co się dziwić bo nie jest to nic złego, jeśli są możliwości to trzeba je wykorzystać. Jedynie możemy żałować, że rząd nie potrafi przez tyle lat dostosować przepisów i w ten sposób dorzucić trochę grosza do naszej narodowej skarbonki, budżetu. Według GUS w 2012 r. morska i przybrzeżna flota handlowa w Polsce liczyła 138 statków, to kilka liczących się firm na europejskim rynku zatrudniających tysiące ludzi, które mogłyby płacić podatki w naszym karaju.

Najciekawsze tanie bandery to Mongolia I Boliwia które nie maja nawet dostępu do morza.

Kurs operatora żurawi HDS, przeboje organizacji

źródło: http://navisoft.pl/urzadzenia-osprzet-gps/rejestracja-parametrow-pracy-pojazdu/praca-hydrauliki

Ostatnio organizowałem kurs na HDS dla pana Krzysztofa, zadziwiła mnie rozpiętość usług jakie są dostępne na naszym rynku. Pan Krzysztof mieszka sto km od Szczecina, więc postanowiłem mu ułatwić życie, przy okazji obniżyć koszty, i znaleźć kurs jak najbliżej jego miejsca zamieszkania. Więc internet, pierwszy telefon do firmy oferującej kurs w Stargardzie i słyszę że kurs trwa dwa tygodnie (wielkie oczy). Zapewne pracodawca marzy, aby dawać pracownikowi przez dwa tygodnie delegację po 4 h dziennie. Pani mówi dwa tys., ale czego rubli czy koron?? Jak się domyślacie szukam dalej i dzwonię po firmach ze Szczecina. Pierwszy Pan ma odległy termin i czeka żeby zebrać grupę, cena ok. ale szukam dalej. Dwa następne telefony: panowie nie są za bardzo zainteresowani, chyba chcieli żebym ich namawiał na organizację kursu, lecę dalej. Jak u siebie nie mogę tego szybko załatwić to rozszerzam obszar poszukiwań. I trafiłem na ośrodek szkolący w Czarnkowie (serki wiejskie czy coś jeszcze?). Dzwonię, Pan widać chce zarobić kasę, termin za dwa tygodnie, idealnie, siedemset złoty, cena rynkowa, dwa dni, kurs zakończony egzaminem UDT, lepiej być nie może. Możliwość wykupienia noclegu, trochę drogo ale jest. Pan Krzysztof zadowolony i pracodawca zadowolony szybko i efektywnie. Czasem warto poszukać dale, może być szybciej, taniej i bardziej komfortowo.

Logistyka, jeden z czynników oceny potencjału militarnego

Ciekawy artykuł opublikowała wp.pl,, Które państwo ma najpotężniejszą armię?” Przedstawia pierwszą ósemkę oraz na deser Polskę i Ukrainę. Wspominam o tym ponieważ jako jeden z czynników na podstawie  których oceniano potencjały militarne jest logistyka. Umieszczone informacje w części logistyka to: siła robocza, flota handlowa, duże porty i terminale, sieć dróg, sieć kolei, lotniska. Szybka analiza danych naszego kraju i od razu rzuca się w oczy dramatyczny stan floty handlowej, której praktycznie nie ma, natomiast sieć dróg i kolei wypada niespodziewanie dobrze. Lotniska, porty i terminale na nasze możliwości właściwe. Siła robocza oczywiście wszyscy cieszylibyśmy się jakby było nas więcej.

Link do artykułu: http://facet.wp.pl/gid,16456056,kat,69514,galeriazdjecie.html

Logistyka, a wojsko

Jak wszyscy wiemy logistyka na początku pojawiła się jako dziedzina sztuki prowadzenia walki już w X wieku. Armia bez logistyki nic nie zrobi. Logistyka mimo, iż nie działa na pierwszej linii, umożliwia funkcjonowanie wszystkim oddziałom od zabezpieczenia materiałowego, transportu, zaplecza technicznego, infrastruktury, zabezpieczeniy medycznego, czyli od jedzenia po pogrzeb. W dobie ostatniej napinki ze strony Rosji w telewizji z dużym zainteresowaniem oglądałem jak to w naszym kochanym kraju są rozmieszczone wojska, ile ich jest i jak są przygotowane do ewentualnego działania. Na myśl nasuwa się, że mamy bardzo bogatą historię wojskowości i prowadzenia wojen - od przeolbrzymich sukcesów do sromotnych klęsk, od podbojów do rozbiorów. Z taką historią powinniśmy być chociaż przygotowani do obrony, a jak widzę, że nasza doktryna obrony kraju jest sprzed 30 lat i ciągle się bronimy przed atakiem z zachodu to cieszę się że mieszkam w Szczecinie, a nie w Lublinie. Patrząc na rozmieszczenie naszych wojsk na mapie Polski, wystarczy sobie wyobrazić planszę do gry w szachy i pomyśleć o rozgrywce. Pionki są rozstawione na obu końcach planszy i rozgrywka toczy się na środku, a skoro nasze wojska są na zachodzie to walka będzie toczyć się w samym centrum naszego kraju, a powinna na granicach. A jak ktoś nie ogarnia szachów to niech pomyśli o warcabach.

Konflikt Ukraina Rosja

Pierwsze co sobie pomyślałem ,, nie mam czasu na wojnę". Przez te zabawy w kotka i myszkę urządzane przez Putina tylko tracimy czas i pieniądze. Towar czeka zapakowany i gotowy do wysyłki na Ukrainę, masa pracy włożona żeby wszystkiego dopilnować, a tymczasem trzeba czekać aż się wyjaśni, czy będzie wojna, czy nie. Na szczęście coraz bliżej konsensusu. 

Zarządzanie czasem

Każda osoba powinna posiadać umiejętność organizowania swojego czasu, tak aby maksymalnie go wykorzystać i nie zapomnieć o niczym. Każdy z nas przekonał się, że nie jest to powszechna umiejętność. Największą frustrację wywołuje w nas jak ktoś nieumiejętnie wykorzystuje nasz czas szczególnie w pracy. Dlatego tak ważna jest odpowiednia osoba na stanowisku odpowiedzialnym za organizację pracy. O tym, że nie jest to łatwe mogą świadczyć chociażby szkolenia z organizacji czasu, specjalistyczne programy czy wszelkie opóźnienia z jakimi się spotykamy na co dzień. Właśnie logistyk jest taką odpowiedzialną osobą, która musi potrafić zorganizować czas nie tylko sobie, ale i grupie osób realizujących zadania. Odpowiedzialność jest dość spora ponieważ każde opóźnienia to straty, z jednej strony strata czasu pracownika za którą przecież płaci pracodawca, z drugiej koszty wynikające z opóźnień realizacji przesyłek czy opóźnień w produkcji i trzeci bagatelizowany straty w wizerunku ( ja osobiście jeśli tylko mam wybór to rezygnuje z kontrahentów, którzy mnie zawiedli). Dla osoby mającej na głowie nie tylko swoją pracę, prawdziwym wyzwaniem jest wygospodarowanie czasu dla siebie..... na odpoczynek.